以下分析按照每款车型最低配置的价格排名，越向下价格越高。

现代伊兰特跃动：
在原有伊兰特平台上开发出来的跃动，尽管空间更大了，可舒适性却没有提高，内饰的做工也依然保持在伊兰特的水平，发动机动力性经济性都一般。但是同级车最低的价格，不错的市场保值率，丰富的配置让其拥有了一批不在乎操控乐趣的车主。

东风标志307
东风雪铁龙世嘉
之所以把这两款车放在一起是因为两款车除了外形和内饰的风格不同之外，90%都是一样的，甚至包括价格。两款车的不足之处都是较弱的1.6发动机和不那么舒适的乘坐感觉，以及落后其他对手的4速自动变速箱，其中雪铁龙品牌的保值率也较低，但是瑕不掩瑜，两款车拥有这个级别中最为强劲的全铝2.0升发动机，甚至在同样4000转的时候发动机输出扭矩超过了烧97号油的宝马2.0发动机，加上充满韧性的悬挂，刚性十足的底盘，让307和世嘉拥有非常不错的驾驶乐趣。

长安福特福克斯
无论1.8升还是2.0升的发动机，动力性在这个级别都不是很有竞争力，油耗也偏高，内饰做工也没有日系对手精细，4速自动档变速器也是同级别里最差的。但不可否认福克斯是一款特点鲜明的车，其流畅的线条，动感十足，同级别最宽的车体加上巧妙设计的多连杆复合悬架，在电动助力转向的帮助下成为这个级别操控性最好的车。

上海大众斯柯达明锐
品牌价值认知度比较低的，外形和内饰设计过于保守，80年代的2.0升发动机，调教的相对较软的悬挂，险些埋没了这款PQ35平台的优秀作品。幸好坚固的激光焊接车身，同级别最好的1.6升和1.8发动机，6速手自一体变速箱，相对低廉的售价，让其拥有了很高的性价比。

上汽荣威550
和斯柯达一样，荣威也面临着品牌知名度不高的问题，但不只是这些，先期产品750的市场口碑也直接影响了550的销售，而这直接带来的就是荣威品牌较差的保值率，除此因素之外，可以说550还是款比较不错的产品，强劲的全铝发动机，流畅的外形曲线，漂亮的内饰，与中级车比肩的内部空间，价格也不高。

东风本田思域
这一代思域在设计上存在很大的争议，首先是A柱较宽，视线没有其他对手好，然后是没有任何突起的后排地板，这样的设计对车体本身的强度要求很高，但是真正驾驶的时候感觉却并不是这样。但这一代的内饰设计却是值得称赞的，位于中央的自发光式转数表，椭圆形方向盘，配合轻巧的驾驶感受，营造出了一个颇有时代感的宽敞空间。

丰田卡罗拉
丰田的这一代家族脸谱不是所有人都能接受的，老花冠带给消费者的那种中庸的外形和内饰才是其成为世界车的主要原因，而且以现在的价格和配置与竞争对手相比也没有什么优势可言，也许稳定的质量，较为合理的油耗才是卡罗拉真正的价值所在吧。

一汽大众速腾
两气门1.6和2.0的两款老掉牙的发动机，高昂的售价，同级别最短的轴距，完全不符合国人花少钱买大车的购车观念，但是为什么这样的车依然有市场呢？先不去想这个，让我们来看看速腾都有什么——EBA刹车辅助，ASR牵引力控制，ESP全车身稳定控制，电动助力转向，这些是速腾全系的标配，加上坚固的车身，稳固的底盘……上面的问题有答案了吧。

东风日产轩逸
同级别最窄的车身，最高的价格，最差的操控性。如果这些都不在乎的话，你将得到一款非常省油的车，而且行驶异常平顺。当然，前提是选择2.0的轩逸，如果是执着的要享受国家政策而选择1.6的话，建议只看本段的第一句话。